DAGrijverlichting

9 mei 20239 mei 2023

DAGrijverlichting

Zo ff een stelling droppen… Welke pannekoek van een politicus heeft verzonnen om dagrijverlichting alleen VOORZIJDE te verplichten!?

Het gevolg van bovenstaande is, dat er pannekoeken rondrijden die totaal geen idee hebben ZONDER achterlicht te rijden in mist en regen. Of ze weten het wel, maar zijn gewoon lui..

Dus twee dagen op rij schrik je jezelf het rambam voor ineens opdoemende grijze auto. Zonder achterlicht dus! Ook tegemoetkomend verkeer is te herkennen zonder achterlicht… voorzijde branden alleen van die mooie contour lichten.

Oftwel beste autobestuurders.. leer uw auto kennen… lees de handleiding en ja er zit nog steeds een knop om minimaal de verlichting overdag aan te zetten bij regen of mist! – Alvast bedankt ! –

Beste politici, of neem beter adviseurs of denk zelf een beetje na met boerenverstand als je een verplichting regelt! Het is nog niet te laat.. pas ff aan dat ook de verlichting ACHTERZIJDE dient te branden bij dagrijverlichting.

A new Eye

3 februari 2015

Dieselplan

Tja, toch ga ik er nu wat over schrijven. Het gaat me niet om de maatregel op zich, het gaat om de redenen die worden aangevoerd. Daarnaast gebruikt men structureel de verkeerde terminologie!

Schoon (wel of niet vervuilend) heeft te maken met de voor de mens en natuur schadelijke emissie uit het voertuig. Deze zijn niet hard gekoppeld aan het verbruik en dus ook niet aan brandstof verbruikstest die een auto moet ondergaan voor het bepalen van de CO2 uitstoot.

Zuinig is gerelateerd aan de energielabels die aan het voertuig hangen en dus gerelateerd aan de CO2 uitstoot.

Als we praten over zuinig is de afwijking ten opzichte van de opgegeven fabriekscijfers. Cijfers die op door de politiek gemaakte manier van testen worden gemeten. Als de fabriekscijfers dus volgens de politiek niet deugen, is dat een probleem van de politiek zelf. Ook worden de benzine auto’s, hybride auto’s etc. volgens dezelfde methode getest. Onderzoek leert dat de laatst genoemden in de praktijk meer afwijken van de norm.

Ik vraag me dan ook sterk af welke mobiliteitsvisie achter deze maatregel zit! Of is die er übehaupt wel!?

15 maart 2013

Elektrische auto

Naar aanleiding van onderstaand bericht, wil ik toch graag mijn gedachten laten gaan over dit fenomeen.

`Verkoop elektrische auto’s in Europa ruim verdubbeld

In 2012 zijn in de Europese Unie 27.416 elektrische personenauto’s verkocht. Dat betekent een stijging van 109% ten opzichte van 2011.Nederland eindigde met 5.155 uitzonderlijk hoog in de EU-verkoopstatistiek. Dit blijkt uit recente cijfers van autofabrikantenorganisatie ACEA.

Bron: Groen 7 met hier het origineel bericht`

Wat mij opvalt is dat tegenwoordig vrijwel alles waar maar een accu en een elektromotor in zit als Elektrische auto wordt bestempeld. Daarmee worden alle technieken zomaar op één hoop gegooid, lijkend op het creëren van de haalbaarheid aantal elektrische auto´s in 2020. Een elektrische auto is een auto, met alleen een elektromotor en accu´s en die laadt je op via een laadstation. Dat laadstation kan thuis, onderweg of op het werk staan. Dat is een elektrische auto.

Om het grote nadeel (of dat überhaupt een nadeel is bij dagelijks gebruik valt nog maar te bezien, maar dat is een andere discussie) van de elektrische auto te verminderen heeft men hybrides, maar vooral ook auto´s met range extender op de markt gebracht. Deze voertuigen stoten wel degelijk uitlaatgassen uit, dit doen ze alleen in specifieke gevallen niet. Gebruikers echter, blijven deze voertuigen gebruiken alsof ze in een auto rijden met een conventionele aandrijflijn en daar zit de uitdaging. Want dat betekent vele malen meer emissie dan door fabrikanten opgegeven of waar men met rekenmodellen mee rekent.

De vraag blijft natuurlijk of we dat elektrische auto´s moeten noemen! Volgens mij moeten we van de discussie af over welke aandrijflijn we gebruiken en moeten we er naar toe om het over emissie categorie te hebben. En dan laat ik nog even in het midden of we het over een schone of een zuinige auto moeten hebben kijkend naar emissie die worden uitgestoten. Het gaat niet om welke techniek, het gaat om het resultaat, oftewel gebruik je (mbt duurzaamheid) het juiste vervoermiddel op het juiste moment.

Dat kan dus in het ene geval een diesel zijn, in het andere geval de fiets en OV, maar ook een hybride of elektrisch voertuig. Laten we met zijn allen daar eens over nadenken, in plaats van ons blindstaren op het benoemen van een techniek of zelfs een bepaalde techniek naar voren te schuiven.